korisnik kaže:


IOLMS (Intelligent Oil Life Monitoring System) sustavi su sve češći. Odmah da vas razočaram, auto nema ugrađeno postrojenje za plinsku kromatografiju koje parti sve elemente u ulju pa kaže sad je ulje loše, nego radi prediktivno temeljem podataka koji su uprogramirani u sustav od strane tvornice tijekom razvoja.
Osnovni je kriterij količina utrošenog goriva. Recimo da je tvornica tijekom ispitivanja (kad je imala na raspolaganju sve laboratorije) ustanovila da je ulje izgubilo potrebne kvalitete nakon 20.000 km (to uvelike ovisi i o veličin kartera tj. količini ulja koju motor vozi sa sobom). Da bi to ostvarila u svojem testnom protokolu, prosječna je potrošnja bila 6,5 l/100 km. Dakle, za 20.000 km je potrebno 1300 litara goriva i to je naša bazna vrijednost tj. okidač upozorenja da je potrebna zamjena ulja. Netko će se voziti kao divljak i njemu će auto trošiti 8 l/100. Njemu će iskočiti notifikacija na 16250 km. Netko tko se vozi samo otvorenom cestom i pridržava se propisa će spustiti potrošnju na 5 l/100 km. On će napraviti 26000 km sa tom količinom goriva.
Kad imamo baznu vrijednost, sad ju možemo modificirati u plus ili minus. Broj regeneracija DPF-a (jako se podiže temperatura ispušnih plinova pa i temp ulja koja podmazuje turbinu), broj gašenja motora (start-stop), broj hladnih startova itd... Prvi auti (BMW E30!) su koristili samo kriterij količine utrošenog goriva, a otad se ti modeli dorađuju i sve više faktora utječe na ovu brojku.
I onda, na kraju svega dođe marketing, tj, promise department, koji kaže: moramo ponuditi dulji servisni interval od ostalih, jer nam je to dobar selling point i onda se to rasteže.
Zato i dalje savjetujem, mijenjajte ulje na pola propisanog servisnog intervala. Zahvalit ćete mi kasnije

Na svim autima sam do sada mijenjao ulje svakih 10-12tis km. Nikada ništa nije zaribalo, nikada ni na jednom nije trošile više ulja, nije dimilo, nije trokiralo itd..
Moj stav je da kad auto izađe van jamstva vrlo vjerojatno krenu problemi zbog takvih suludih servisnih intervala odnosno lošeg održavanja. Ako se ne varam, neki sada ograničavaju na suludih 30000km ili standardno godinu dana odnosno što prije nastupi. Tako da bi ja uz selling point dodao i taking point kada auto izađe iz jamstva

Najčešći problemi, odnosno skupi popravci, nastupe kod vozila od 100000-200000km. A to su kilometri kada u pravilu isteknu uobičajena jamstva. Oni preko te kilometraže ili su naočigled teško groblje ili su vlasnici mudro održavali kroz razumne servisne intervale.

U pravilu su najgori floteri iz nekog lizinga. Ugovor je na 3-4 godine, održavanje je minimalno po svim mjerilima (kvaliteta i kvantiteta, uz poneku časnu iznimku), auto nije vlasništvo korisnika pa ga za njega boli qura_, i po isteku ugovora je nečiji tuđi problem. Ako je korisnik MUP ili Šume, vjeruj mi, oni bi i kamen pokvarili...

Izuzetno je bitna specifikacija ulja. Evo, konkretan primjer:ford ecoboost 1.0 prve generacije s razvodnim zupčastim remenom u ulju. Propisana specifikacija ulja je WSS-M2C948-B. Gradacija ulja (ono za što se svi love) je 5W-20. Ali, specifikacija je bitna. Naime, ulje gumu razgrađuje. A zupčasti remen se kupa u ulju. Zato je Castrol prema narudžbi Forda razvio ulje sa specifikacijom WSS-M2C948-B s posebnim aditivima koji trebaju to spriječiti. Takvih ulja ima na tržištu nekoliko, a ulja gradacije 5W-20 koliko hoćeš.I onda se dogodi da se remen oguli jer je ulje bilo neodgovarajuće, zapuni se sito uljne pumpe, motor zariba i ecoboost je sranje od motora...
Kod dizela je izuzetno bitna pravilna specifikacija ulja, jer o njoj ovisi rad DPF-a koji može krepati prije reda zbog krivog ulja. Nepravilno ulje može pojačano čađiti čime se opterećuje DPF itd itd... Danas su motori, poglavito sustav tretmana ispuha izuzetno efikasni, ali i izuzetno osjetljivi.

Neke učinke zbog pogrešne specifikacije, koje opisuješ, nisam ni pojmio da bi mogle biti od tolikog značaja. Generalno sam također stava da se treba držati tvorničkih specifikacija ulja.

Djuro genijalac kaže:


Hvala ti još jednom na detaljnom objašnjenju. Nisam ni bio svjestan da se toliko svašta nešto naziva hibridnim pogonom. Ja sam imao iskustva samo s ovim posljednjim (full hibridom).

Kako god bilo, takav se hibrid u stani-kreni gradskoj gužvi koristi samo električnim pogonom pa niti nema tog učestalog pokretanja benzinskog motora koje mu škodi.

Volio bih ipak od tebe čuti komentar na ovo:

drlovric kaže:


U potpunosti se slažem s tvojim frendom.
Uljni servis + filteri kabine i zraka, su red veličine 100-250 eura u materijalu, kako za koji auto, a promjena do oko sat-dva vremena.